July 6, 2022
Yurt içi galvanizli sac tüketimindeki artışlar, ağırlıklı olarak ithalatın çekilmesine bağlı.Son yıllarda galvanizli sac ithalatı yıldan yıla artmış, ithal edilen çeşitler ağırlıklı olarak galvanizli sac olmakla birlikte, galvanizli sac ithalatının oranı yıldan yıla azalmıştır;Buna göre, sıcak galvanizli sac ithalatının oranı her geçen yıl arttı.2003 yılında Çin'de sıcak galvanizli sac ithalatı ilk kez galvanizli sac ithalatını geçmiştir.
1, genel bakış
Şu anda, Çin'in demir-çelik endüstrisi, çeşitlilik, kalite, maliyet, hizmet ve işgücü verimliliğinde ve dünyanın ileri düzeyinde hala belirli bir boşluk var, giderek artan şiddetli iç ve dış pazar rekabeti karşısında, üretimin hızını artırmalıdır. yapısal uyum, sadece Çin'deki metalurji endüstrisinin hayatta kalması ve gelişmesi ihtiyacı değil, aynı zamanda bugün dünyadaki metalurji endüstrisinin gelişme eğilimidir.Sıcak Daldırma Galavnizing, 18. yüzyılın ortalarında icat edildi.Sıcak Daldırma galvanizleme işleminden geliştirilmiştir.50 yıllık gelişmeden sonra, çelik şeridin sürekli sıcak daldırma galvanizleme işlemi, olgun ve ileri bir endüstriyel teknoloji haline geldi.Şimdiye kadar, sıcak daldırma galvanizleme, çelik korozyon önleme yönteminde kullanılan en yaygın ve etkili süreç önlemidir.İnşaat sektöründe, her türlü endüstriyel ve sivil yapılarda hafif çelik salma, yapı tahtası, oluklu mukavva, sarmal kapı vb. kullanılır. Ev aletleri ve hafif sanayide, her türlü beyaz eşya kabuk ve taban plakası için;Galvanizli sac, hafif sanayi, ev aletleri, otomobil ve inşaat sektörlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.Otomobil endüstrisinde, otomobil gövdesi, gövde, iç plaka, alt plaka vb. için kullanılır. Çin, elektrik gücü, ulaşım, iletişim, enerji ve kentsel altyapıyı güçlü bir şekilde geliştirmektedir.İnşaat, ev aletleri ve otomobil endüstrilerinin güçlü gelişimi ile Çin'in galvanizleme endüstrisi benzeri görülmemiş fırsatlar ve devasa bir pazarla karşı karşıya.
Son yirmi yılda, sürekli sıcak daldırma galvanizleme teknolojisi, ekipmanı ve ilgili çelik şeridin kontrol araçları, galvanizli sacın otomobil panelinin ve ev aletleri panosunun zorlu gereksinimlerini karşılayabilmesi ve böylece elektrogalvanizli alaşımdan daha ucuz olması için büyük bir gelişme göstermiştir. çelik şerit, mükemmel korozyon direnci ve değiştirme potansiyeline sahiptir.Bu konu, Çin'in yüksek performanslı otomobil sıcak daldırmasını kısıtlayan darboğazı aşmak için teknik yenilik, optimizasyon tasarımı, hassas üretim ve yabancı teknik işbirliği yoluyla yabancı gelişmiş yüksek performanslı otomobil sıcak daldırma galvanizli üretim teknolojisi ve ekipman geliştirme teknolojisi ve deneyiminden dersler çıkarmayı planlıyor. galvanizli çelik üretim teknolojisi ve ekipman geliştirme.Aynı zamanda, ulusal ekonominin, enerji tasarrufunun ve maden kaynaklarının sürdürülebilir kalkınmasında sıcak daldırma galvanizleme teknolojisi gelişiminin önemi ve geleceği tartışılmaktadır.
2, yurtiçinde ve yurtdışında otomotiv yüksek dereceli sıcak galvanizli sac geliştirme durumu
Yüksek verimlilik, yüksek güvenilirlik, yüksek entegrasyon gereksinimleri ile otomotiv endüstrisi ürünleri, otomotiv sıcak daldırma galvanizli çelik levha, en iyi ve en iyi galvanizli çelik levhadır.1975 yılından bu yana, Amerika Birleşik Devletleri, 20 yılı aşkın bir süredir otomobil endüstrisinde ilk kez sıcak galvanizli sac kullanılan, dünyanın otomobil üretim ülkesi korozyonu önleme çabası içinde araştırma ve geliştirmeyi hedef olarak ve kaynaklanabilirlik, kaplama ve şekillendirilebilirlik göz önünde bulundurularak sıcak galvanizli çelik sac, yüksek kalite ve çelik alt tabakanın kimyasal bileşimi, çelik levha haddeleme kalitesi yüzeyi de dahil olmak üzere bir dizi teknolojik ilerleme, Sıcak daldırma galvaniz kaplamanın kalınlık homojenliği, optimal yapı gibi bir dizi teknik problem ve alaşımlamanın proses kontrolü.20 yıllık araştırmadan sonra, yukarıdaki teknik problemler ve teknik gereksinimleri tamamlamak için proses ekipmanları temel olarak çözülmüş ve çok sayıda otomobilde uygulanmaya başlamıştır.Bu teknolojilerin başarılı bir şekilde uygulanması, otomobillerin çalışma durumunu büyük ölçüde iyileştirebilir, ömrünü uzatabilir ve enerji tasarrufu sağlayabilir.
Yüksek yüzey kalitesi, yüksek mukavemet ve Gao Shenchong cinsiyeti, otomobil panelinin temel durumuna, kaplama yüzey kalitesine ve plaka pürüzlülüğü, temizlik, şerit çelik kimyasal bileşiminin yüzey kalitesine sahip olması ve damgalama şekillendirilebilirliğinin doğrudan bir ilişkiye sahip olması gerekirken çinko kaplama proses, akışkan bileşimi, sıcak kaplama ekipmanı da kaplama yüzeyinin kalitesini etkileyen önemli faktörlerdir.Yüksek mukavemet ve yüksek damgalama özelliği, sıcak daldırma galvanizli alt tabakanın kimyasal bileşimi, fiziksel özellikleri, ısıl işlem süreci ve sıcak kaplama performansı ile yakından ilgilidir.Aşağıdakiler, yurtiçinde ve yurtdışında otomobil için yüksek bloklu sıcak daldırma galvanizli levhanın kaplama çeşitlerinin, alt katmanlarının, proseslerinin ve ekipmanlarının gelişme durumu ve eğilimine odaklanacaktır.
Dış gelişme
2.1 Sıcak galvanizli sacın yurt dışında gelişme eğilimi
2.1.1 Sıcak daldırma galvaniz kaplama çeşitlerinin gelişme durumu
1) Kurşunsuz sıcak daldırma galvaniz kaplama
Güzel çinko çiçeği, kullanıcılar tarafından tercih edilen ve belirli bir ticari değeri olan geleneksel sıcak galvanizli sacın tipik özelliğidir.Ancak araştırma, çinko çiçeğinin yüzeyinin pürüzsüz olmadığını, kaplamadaki kurşun içeriğinin işlemden sonra kaplama plakasının kullanımında işleme performansını, kaplama performansını ve korozyon direncini etkileyeceğini gösteriyor, bu nedenle 1960'lardan beri üretim teknolojisi Çinko olmayan çiçek ve küçük çinko çiçeği yurtdışında incelenmiştir.Heurfey, kristal çekirdeklenme sayısını artırabilir ve su püskürtmeli soğutma ve çinko tozu püskürtme yoluyla kristal büyümesini kontrol edebilir.1980'lerden beri yabancı ülkeler kurşunsuz sıcak daldırma çinko teknolojisini incelemeye başladı.Şu anda, Avrupa ve Güney Amerika'daki yeni galvanizli üretim hatlarının tamamı kurşunsuz galvanizleme işlemini kullanıyor.Kurşunsuz galvanizleme, sıcak daldırma galvanizlemenin mevcut gelişme eğilimi haline geldi.
2) Sıcak galvanizli sacın alaşımlı kaplaması
Sıcak daldırma galvanizli çeşidinde, alaşımlı galvanizli sac, kaplamadan sonra termal difüzyon işlemi ile geliştirildi ve korozyon direnci, sıradan sıcak daldırma galvanizli sacdan bir kat daha yüksekti.Bu alaşımlama işlemi ile kaplama yüzeyindeki çinko çiçeği elimine edilebilir.Aynı zamanda, punta kaynağı sırasında çinko buharlaşması azalır ve bakır elektrotun çinko buharı kirliliği azalır, böylece elektrot ömrü iyileşir.Galvanizli sacın alaşım kaplamasının iyi yapışmasını sağlamak için, araba için, verimli ısıtma ve soğutma önlemleri (yüksek yanan meme veya indüksiyon ısıtıcısı) kullanılan galvanizli levhanın alaşımlanması ne kadar kalınsa ve analiz cihazı aracılığıyla çeşitli alaşım sensörü türleri sağlar. ve bilgisayar talimatları zamanında, kaplamanın yapısını, damgalama gereksinimi için uygun yüksek üretimin deformasyonuna karşılık gelen şekilde ayarlayın.
Otomobil damgalama kalıplama koşulları nedeniyle, gerekli mükemmel mekanik özelliklere sahip çelik alt tabaka gereksinimlerine ek olarak, kaplamanın (alaşım tabakası) yapışması da çok talepkardır.
Son 20 yılda, alaşımlı galvanizli sacın damgalama şekillendirilebilirliği ile kaplamanın mikro yapısı arasındaki ilişki üzerine birçok araştırma yapılmıştır.Sonuçlar, kaplamanın iyi yapışmasını sağlamak için anahtar faktörlerin kaplamanın faz yapısı ve demir içeriği olduğunu göstermektedir.En iyi kaplama faz yapısını ve uygun demir içeriğini elde etmek için kaplama homojenizasyon teknolojisi ve alaşım kontrol teknolojisi geliştirilmiştir.Kaplamanın faz yapısını sıkı bir şekilde kontrol etmek için, alaşımlama sırasındaki ısıtma ve sonraki soğutma işlemleri hassas bir şekilde kontrol edilmelidir.Önlemler aşağıdaki gibidir:
(1) Kaplama yansıma faktörü belirleme elemanı, kaplama yüzeyi alaşımını ölçmek ve çelik şeridin sıcaklığını sabit -1 faz oluşumu sıcaklık aralığında tutmak için kontrol etmek için ısıtma bölgesi ve tutma bölgesi arasına yerleştirildi (lazer ışını yöntemi);
(2) Çelik şeridin sıcaklığını ve emisyonunu aynı anda ölçmek için yalıtım ve sprey soğutma alanları arasına bir yüksek termometre ve bir emisyon test cihazı yerleştirilmiştir;
(3) Soğutulduktan sonra, çelik şerit, kaplamadaki demir içeriğini ve kaplamadaki δ1, y ve ζ katmanlarının kalınlığını (floresan veya X-ışını kırınımı) ölçmek için uygun bir konumda bir faz yapısı sensörü ile alaşımlanır;
(4) Kaplama kalınlığı (ağırlık) test cihazı (floresan X-ray yöntemi), çelik şerit hava bıçağından sonra alaşımlama fırınına girmeden önce ve faz yapısı sensöründen sonra ayarlanır.
3) İki katmanlı alaşımlı sıcak daldırma galvanizli çelik levha
Alaşımlı galvanizli sac, kaplama sırasında kabarcık ve diğer film kusurlarına eğilimlidir.Nippon Iron, iki katmanlı alaşımlı sıcak daldırma galvanizli çelik sac geliştirdi.Bu iki katmanlı alaşımlı sıcak daldırma galvanizli çelik levhada, %10 FeZn alaşımlı tabaka çelik levhanın altına sıcak kaplanmıştır ve çinko yapışması 5 yıl için 30g/m2 ve 10 yıl için 60g/m2'dir.Üst katman, %80 Demir açısından zengin FeZn katmanı ile elektrolizle kaplanmıştır ve yapışma 3g/m*2'dir.Deneysel sonuçlar, altta %10 FeZn ve 30~60g/m2 yapışma kapasitesi olan yeni geliştirilen iki katmanlı alaşımlı sıcak daldırma galvanizli çelik levhanın otomobil korozyon direnci gereksinimlerini tam olarak karşılayabileceğini göstermektedir.Demir açısından zengin %80 FeZn tabakasının 3g/m2 yapışması üst tabakası, üst tabakanın sertliği iyileştirilir, sadece ark çukuru kusurunu çözmekle kalmaz, aynı zamanda darbe basıncını da azaltır.Örneğin, %80 FeZn tabakasının tutturma miktarı 1g/m2 olduğunda, sertlik 300HV ve darbe basıncı 1960Mpa'dır ve hala ark çukuru kusurları vardır.Yapışma miktarı 3g/m2 olduğunda, sertlik 350HV'dir, darbe basıncı 1770MPA'dır ve yeni geliştirilen iki katmanlı alaşımlı sıcak daldırma galvanizli çelik levhanın iyi işleme ve şekillendirme performansına sahip olduğunu gösteren ark çukuru hatası yoktur.
4) Fark kalınlığı çinko tabakası
Hava bıçağı basıncını kontrol ederek, iki galvanizli tabaka arasındaki kalınlık farkı oranı 1:3'tür.Bu sayede çinko tabakasının kalın tarafı iyi bir korozyon direncine ve ince tarafı iyi kaynaklanabilirliğe sahiptir.Bu tür çinko tabaka genellikle otomobil imalatında kullanılır.
5) Tek taraflı kaplama
Tek çinko tabakası belli bir kalınlıktaki çinko tabakasının bir yüzüdür ve diğer yüzü galvanizli galvaniz sac değildir.Tek taraflı sıcak galvanizli sacın üretim yöntemleri çinko - fobik yöntem, direkt yöntem, dolaylı yöntem ve çift kat ayırma yöntemidir.Tek taraflı sıcak galvanizli sac esas olarak otomobil imalatında kullanılır, çinko tabakasının yüzeyi antikoroziftir ve çinko tabakası olmayan yüzey nokta kaynağına elverişlidir.Alaşım plakası (çinko-ferroalyaj) iyi kaynaklanabilirliğe sahip olduğundan, tek taraflı galvanizli sac kademeli olarak elimine edilmiştir.
Sıcak daldırma galvanizli alt tabaka geliştirme
2.1.2 Sıcak daldırma galvanizli alt tabakanın geliştirme durumu
Otomobil levha sıcak daldırma galvanizleme ünitesi dış levha üretimine odaklanmaktadır.Üretim spesifikasyon plakasının kalınlığı çoğunlukla 0.6 ~ 1.2 mm arasındadır, plakanın genişliği çoğunlukla 800 ~ 1850 mm'dir ve en genişi 2000 mm'ye ulaşabilir.Ürün seviyesi, CQ, DQ, DDQ, EDDQ (IF), BH, DP, TRIP ve diğer otomotiv yüksek mukavemetli plakalarına kadar oldukça karmaşıktır.Çeşitli ileri teknoloji kullanımı sayesinde, kaplama morfolojisi, kalınlık doğruluğu hassas bir şekilde kontrol edilir, örneğin kaplama kalınlığı hatası 2 ~ 3g/m2'den azdır.Çinko içermeyen çelik sac, taneler arası korozyon üretmesi kolay olmayan ve uzun ömürlü kurşunsuz çinko kaplama kullanılarak üretilebilir.Otomobil ve elektrik endüstrisi için uygundur.Japonya'daki hemen hemen her sıcak daldırma galvanizleme ünitesi bir çinko-ferroalyaj fırını kurmuştur.Çinko-ferroalyaj kaplama plakasının (Galavneal) standart kalınlığı her iki tarafta 160~180g/m2'dir ve alaşım kaplama %8~12 Fe içerir.
Yabancı ülkelerde 1970'lerde mikro alaşımlı çelik ve fosfor alaşımlı çelik, 1980'lerin ortalarında çift yönlü DP çeliği ve fırında sertleştirme çeliği ve 1990'larda faz değişimi ve indüklenmiş plastisiteye sahip TRIP çeliği geliştirildi [3].Şu anda uluslararası işbirliği projesi "Ultra Hafif Çelik Gövde (ULSAB) Geliştirme" çalışmaları devam etmektedir.Amacı, 34KM/3L (ABD) yakıt tüketimi ve %25 vücut ağırlığında azalma elde etmektir.Araba gövde yapısının temel çıkış noktası, çok sayıda yüksek ve ultra yüksek mukavemetli çelik levha kullanmaktır.Ultra hafif çelik araba gövdesinin büyük ULSAB sayesinde en büyük özelliği, araç ağırlığını azaltma amacına ulaşmak için performanstan ödün vermemesidir [4].Ultra hafif çelik araba, yüksek mukavemetli çeliğin gövde yapısındaki oranı %90'dan fazla esas alınarak tasarlanmıştır.1985'ten 1995'e kadar olan on yıl boyunca, Japonya'nın gövdesindeki yüksek mukavemetli çeliğin oranı %10'dan %30'a yükseldi.Yüzey işleme performansının iyileştirilmesi ile otomobilin ömrü 6'dan arttı ve yedi yıldan dokuza çıktı.3 yıl içinde, yüksek performanslı çelik levha üretiminin enerjisindeki artış düşüldükten sonra, bir yılda 357*104L ağır petrol tasarrufu sağlanabiliyor, bu da neredeyse yerli çelik endüstrisinin enerji tüketiminin yüzde birkaçının tasarrufuna eşdeğer.2000 yılında, Japon otomobil üretiminde yüksek mukavemetli çelik levha kullanımı %36.3'e ulaştı.
Şu anda geliştirilen sıcak daldırma galvanizli alt tabakaların türleri ve özellikleri aşağıda açıklanmıştır.
6) IF çelik alaşımlı galvanizli sac
Yüksek kaliteli kaynar çelik ve öldürülmüş çelik ile otomobil damgalama ve şekillendirmeye uygun çinko kaplı sac üretmek zordur.Bu nedenle, 1970'lerde, IF çeliği (boşluksuz atomik çelik) ortaya çıktı, araba plakasının içi ve dışı için uygun olan mükemmel damgalama kalıbına sahiptir.IF çeliği mükemmel derin çekme performansına sahiptir ve en zor damgalama parçalarının damgalama gereksinimlerini karşılayabilir, bu nedenle yavaş yavaş 08AL serisi otomotiv çeliğinin yerini almaktadır.Şu anda, IF çelik yurtdışında DDQ direk çelik levhasında yaygın olarak kullanılmaktadır.Her bir yüksek mukavemetli çelik, Mo, Cu, P ve diğer elementler eklenerek IF çeliği bazında da üretilir.
IF Steel'in ortaya çıkması, demir çelik işletmelerinin teknik seviyesi ve yönetim seviyesi için daha yüksek gereksinimleri ortaya koydu.Teknolojik açıdan ise çelik üretiminde hammadde olarak düşük fosforlu, kükürtlü ve silisyumlu sıcak demirin kullanılmasını sağlamak için sıcak demir ön arıtma teknolojisinin kullanılması gerekmektedir.Erimiş çelik bileşiminin yüksek doğruluğunu ve saflığını sağlamak için fırın sonrası arıtma teknolojisini ve çevrimiçi karbon ve oksijen analizi teknolojisini benimsemek gerekir.Erimiş çeliğin çok düşük karbon ve gaz içeriği olduğundan emin olmak için RH (ultra düşük karbonlu çelik yüksek hızlı karbonsuzlaştırma işlemi) kullanılmalı, erimiş çeliğin geri dönmemesini sağlamak için düşük karbonlu kaplama maddesi, koruma cürufu ve dayanıklı malzeme kullanılmalıdır. arabanın dış plakası için karbon, boş plakanın yüzeyini temizlemelidir;Sıcak haddelenmiş şeridin tek tip mekanik özelliklerini sağlamak için ısıtmadan son haddeleme ve sarmaya kadar şerit sıcaklık kontrol teknolojisini benimsemek gerekir.Mükemmel plaka şekli ve yüksek hassasiyette boyut sağlamak ve ayrıca rulo baskı ve bobinleme hatalarını önlemek için yüksek hassasiyetli sıcak haddeleme ve soğuk haddeleme teknolojisini kullanmak gerekir.Bir üretim süreci kalite güvence sistemi sistemi çok gereklidir, yani çelik yapımında, sürekli dökümde, sıcak haddelemede ve soğuk haddelemede her bir işlem, özellikle üretimde, üretimi organize etmek için ürünün nihai kullanımına kesinlikle uygun olmalıdır. çelik çeşitlerinin sık değiştirilmesi, nihai ürünün kalitesini sağlamak için ilgili önlemleri kullanmalıdır.Diğer bir önemli konu da, galvanizleme üretim hatlarının, maliyetleri en aza indirmek için entegre bir üretim sistemi aracılığıyla diğer üretim süreçleriyle nasıl ilişkilendirileceğidir.Kısacası yerli demir çelik işletmeleri başta olmak üzere her demir-çelik işletmesi için otomobil galvanizli sac üretimi çok büyük bir zorluktur.
7) Katı çözelti takviyeli çelik levhanın sıcak daldırma galvanizlenmesi
Çeliğin mukavemetini arttırmak için genellikle çözelti güçlendirmesi için Si, Mn ve P eklenir ve güçlendirme için martensit ve beynitin mikro yapısı kullanılır.DP çift fazlı çelik için martensit mikroyapısı, alaşım elementi içeriği kontrol edilerek ve kritik soğutma hızı benimsenerek elde edilebilir.
Otomotiv paneli gereksinimleri düşük akma dayanımı OS < 240Mpa >) ve yüksek ￥ değeri olduğundan.IF çeliğinde P, Mn, Si ve diğer katı çözelti güçlendirme elemanları eklenir, bu çelikte katı çözelti C ve N olmadığından temelde zamana duyarlı olmayan bir çelik levhadır.Bununla birlikte, C çözeltisinin varlığı olmadan, ikincil işleme gevrekleşmesine neden olmak kolaydır, bu nedenle bunu önlemek için B izi eklenebilir.Ob, P ana güçlendirme elemanı olduğunda, ancak Mn ve P ana elemanlar olduğunda 340~370Mpa'ya ulaşabilir.Ob'si 390 ~ 440Mpa'ya ulaşabilir.
8) Pişirme sertleştirme tipi (BH çelik) ve ısıl işlemle güçlendirilmiş çelik levha
BH çelik, sertleştirilmiş çelik pişirme anlamına gelir.Çelik, ultra düşük karbonlu çeliğe aitse, BH çeliğinin C içeriği %0.016~0.020'dir.Gerinim yaşlanması ve güçlendirme yöntemini kullanarak, ultra düşük C çelikteki katı çözelti C'nin kalıntı izi (5ppm) damgalama şekillendirme sırasında dislokasyonlar üretir ve fe-C bileşikleri kaplama ve pişirme sırasında dislokasyonları çökeltecek ve düzeltecektir (170 ℃). , 20 Dakika).Böylece gücünü arttırır.Kimyasal bileşimi ayarlanarak üretilen BH soğuk haddelenmiş çelik sac ayrıca iyi bir derin çekme performansına sahiptir.Yuvarlanma koşullarında karbon ve nitrojen bileşikleri oluşturmak için Nb, Ti ve diğer eser elementleri ekleyin.R değeri 1,92~2,06'dır.Bu BH soğuk haddelenmiş çelik levha, 170 'C boya pişirme sıcaklığında otomobil parçalarının çekme mukavemetini 40~70MPA artırabilir.Şu anda, 340Mpa kalite BH soğuk haddelenmiş çelik levha geliştirildi
